PERIODICO OFICIAL DEL GOBIERNO DEL ESTADO DE PUEBLA
TOMO XVII
DOMINGO 23 DE ABRIL DE 1882
NUM. 7
ADELANTOS EN LA CONSTRUCCIÓN DE LOS FERROCARRILES MEXICANOS
De la revista que publico el Diario Oficial correspondiente a Marzo proximo pasado:
“Faltan solamente dos leguas de camino para que la locomotora del ferrocarril de Texmelucan llegue hasta el rico valle del mismo nombre”
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domingo
FERROCARRIL DE SAN MARTÍN - PUBLICACION EN PERIÓDICO VI
PERIODICO OFICIAL DEL GOBIERNO DEL ESTADO DE PUEBLA
TOMO XVII
JUEVES 13 DE ABRIL DE 1882
NUM. 4
DIRECCIÓN DEL FERROCARRIL DE SAN MARTÍN TEXMELUCAN
Relación de los trabajos ejecutados en este ferrocarril, con expresión de sus costos durante el mes de febrero.
Superestructura
Se a armado con rieles una longitud de 2,804 metros desde el río Temisa hasta el puente de la Caraqueña, se embalastó y arreglaron los taludes en los 2,100 metros calzados el mes pasado, y en los 1,750 metros de tramo nuevo, total 3,850 metros; faltando aun embalastar y arreglar taludes en 1,504 metros que han quedado solamente calzados y nivelados.
Obras de arte
En el lecho de río Temisa se hizo una excavación para los cimientos del puente, en una extensión de 26 metros por 10 de amplitud y 1.50 de profundidad, alternando la extracción de arena con la de agua; se construyeron sobre emparrillados de madera los 2 estribos y los 2 machones que determinan los 3 claros del puente, teniendo unos y otros7m10 longitud por 1m20 espesor medio por 2m51 alto, los que se terminaron hasta la altura de las trabes de fierro formadas de 2 pares de rieles encuatados del Ferrocarril Mexicano y 3 sencillos en cada claro y las que quedaron macizadas. La mampostería construida fue de 91.68 metros cúbicos. En el puente del río Xopanac se macizaron también las trabes de sus 4 claros, idénticas a las anteriores.
Al puentecillo de la Posta se le hizo una prolongación por su extremo S. Para dar paso a la vía, sin minorar el de la carretera; la vía se apoya sobre un piso de vigas sostenido a su ves por 2 pares de rieles encuatados, el paramento del puente y un arco de ladrillo que limita la prolongación sobre ambos paramentos se construyeron antepechos de conveniente longitud y altura. Mampostería construida 26.30 metros cúbicos. Igual modificación se hizo al puentecillo de la Caraqueña, resultando de mampostería un volumen de 23.81 metros cúbicos.
Paradero de los Arcos
Frente a la fachada se construyo una escalinata de 5 gradas de losa labrada, apoyada sobre una meseta que cubre un paso de agua, en la parte de habitación se macizaron 4 puertas y sus sardineles de cantería y 8 ventanas con antepechos; se blanquearon 2 piezas interiores y se arreglo el piso del patio con cascajo pisoneado.
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TOMO XVII
JUEVES 13 DE ABRIL DE 1882
NUM. 4
DIRECCIÓN DEL FERROCARRIL DE SAN MARTÍN TEXMELUCAN
Relación de los trabajos ejecutados en este ferrocarril, con expresión de sus costos durante el mes de febrero.
Superestructura
Se a armado con rieles una longitud de 2,804 metros desde el río Temisa hasta el puente de la Caraqueña, se embalastó y arreglaron los taludes en los 2,100 metros calzados el mes pasado, y en los 1,750 metros de tramo nuevo, total 3,850 metros; faltando aun embalastar y arreglar taludes en 1,504 metros que han quedado solamente calzados y nivelados.
Obras de arte
En el lecho de río Temisa se hizo una excavación para los cimientos del puente, en una extensión de 26 metros por 10 de amplitud y 1.50 de profundidad, alternando la extracción de arena con la de agua; se construyeron sobre emparrillados de madera los 2 estribos y los 2 machones que determinan los 3 claros del puente, teniendo unos y otros7m10 longitud por 1m20 espesor medio por 2m51 alto, los que se terminaron hasta la altura de las trabes de fierro formadas de 2 pares de rieles encuatados del Ferrocarril Mexicano y 3 sencillos en cada claro y las que quedaron macizadas. La mampostería construida fue de 91.68 metros cúbicos. En el puente del río Xopanac se macizaron también las trabes de sus 4 claros, idénticas a las anteriores.
Al puentecillo de la Posta se le hizo una prolongación por su extremo S. Para dar paso a la vía, sin minorar el de la carretera; la vía se apoya sobre un piso de vigas sostenido a su ves por 2 pares de rieles encuatados, el paramento del puente y un arco de ladrillo que limita la prolongación sobre ambos paramentos se construyeron antepechos de conveniente longitud y altura. Mampostería construida 26.30 metros cúbicos. Igual modificación se hizo al puentecillo de la Caraqueña, resultando de mampostería un volumen de 23.81 metros cúbicos.
Paradero de los Arcos
Frente a la fachada se construyo una escalinata de 5 gradas de losa labrada, apoyada sobre una meseta que cubre un paso de agua, en la parte de habitación se macizaron 4 puertas y sus sardineles de cantería y 8 ventanas con antepechos; se blanquearon 2 piezas interiores y se arreglo el piso del patio con cascajo pisoneado.
FERROCARRIL DE SAN MARTÍN - PUBLICACION EN PERIÓDICO IV
PERIODICO OFICIAL DEL GOBIERNO DEL ESTADO DE PUEBLA
TOMO XVII
DOMINGO 25 DE JUNIO DE 1882
NUM. 25
DIRECCIÓN DEL FERROCARRIL N. DE S. MARTÍN
CONVOCATORIA
Autorizada Esta dirección para vender al mejor postor, la cantidad de 1200 durmientes, de deshecho, por la presente se convoca a las personas que deseen hacer postura, para que concurran el día tres del entrante Julio a las 9 de la mañana, a la Estación de dicho ferrocarril, sitiada en la calle de Rosete, Frente a la Plazuela del señor de los Trabajos, donde se verificara la almoneda con calidad de remate y donde están los referidos durmientes a la vista de las personas que se interesen en su adquisición.
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TOMO XVII
DOMINGO 25 DE JUNIO DE 1882
NUM. 25
DIRECCIÓN DEL FERROCARRIL N. DE S. MARTÍN
CONVOCATORIA
Autorizada Esta dirección para vender al mejor postor, la cantidad de 1200 durmientes, de deshecho, por la presente se convoca a las personas que deseen hacer postura, para que concurran el día tres del entrante Julio a las 9 de la mañana, a la Estación de dicho ferrocarril, sitiada en la calle de Rosete, Frente a la Plazuela del señor de los Trabajos, donde se verificara la almoneda con calidad de remate y donde están los referidos durmientes a la vista de las personas que se interesen en su adquisición.
FERROCARRIL DE SAN MARTÍN - PUBLICACION EN PERIÓDICO III
PERIODICO OFICIAL DEL GOBIERNO DEL ESTADO DE PUEBLA
TOMO XVII
JUEVES 18 DE MAYO DE 1882
NUM. 14
INSPECCIÓN DEL FERROCARRIL DE SAN MARTÍN TEXMELUCAN
El día 3 del corriente mes practique una vista de inspección a las obras ejecutadas en Marzo próximo pasado, para la construcción del ferrocarril nacional de san martín Texmelucan que esta haciéndose por cuenta del Gobierno Federal bajo la dirección del ingeniero C. José Iglesias; y como resultado tengo la honra de rendir a esa Secretaria el informe siguiente que remito por duplicado.
Se hicieron obras de tracería en la entrada al paradero de San Bartolo y en el patio del mismo , en longitud de 319 metros de los cuales fueron 250 metros de excavación y 69 de terraplén.
Las obras de arte construidas en la vía consistieron en seis pasos de agua en los kilómetros del 26 al 31, uno de ellos doble en San Bartolo; con claro o luz de 0.60 y se empleo un volumen total de mampostería de 89.16 metros cúbicos.
En el paradero de los arcos se construyeron y colocaron cinco puertas de madera y dos bastidores de vidriera en dos ventanas..
En la estación de San Antonio Miahuacan se continuo la mampostería de los cimientos, se comenzó la construcción del zócalo del edificio y se hicieron ocho bases de pilastras de ladrillo; se empleo un volumen de mampostería de piedra y ladrillo de 125.77 metros cúbicos.
En el paradero de San Bartolo se abrieron en las paredes de la troje de la Hacienda dos grandes puertas para la vía, cruzando dicha troje y quedando dividida en dos partes; para aislar una de ellas se levanto un muro de adobe con volumen de 34 metros cúbicos.
En el mismo paradero se construyeron dos macizos de mampostería para dos cambios de vía. Se empleo un volumen de 29.10 metros cúbicos de mampostería de piedra y ladrillo. Se recalzaron y revocaron las paredes de adobe del pórtico, construidas anteriormente por el Sr. Eulogio Guillow en virtud del contrato primitivo que tenia celebrado con esa Secretaria; superficie 120 metros cuadrados. En el mismo se puso pavimento de losa y tres gradas o escalones ; superficie 60 metros cuadrados.
Se armo la vía definitiva en San Bartolo y San jerónimo en longitud de 2910 metros, quedando en su mayor parte nivelada, calzada y ambalastrada. Y en San Bartolo se construyo una doble via de 113 metros longitud; resultando haber berrado en marzo una longitud de 3,023 metros.
El 28 de febrero había 28 kilómetros 563 de vía definitiva o principal, y con los dos kilómetros 910 construidos en marzo, se aumento a una suma de 31 kilómetros 473. Esta longitud unida a 580 metros de longitud que había en 28 de febrero, en dobles vías y vías provisionales, y aumentadas estas en 113 metros de longitud de la doble vía de San Bartolo construida en marzo, forman un total de 32 kilómetros 166 herrados hasta 31 de marzo próximo pasado.
En el mes de marzo de invirtió en las obras del ferrocarril de San Martín Texmelucan y remesa de fondos a Nueva York la cantidad de $ 9,955.25 centavos.
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TOMO XVII
JUEVES 18 DE MAYO DE 1882
NUM. 14
INSPECCIÓN DEL FERROCARRIL DE SAN MARTÍN TEXMELUCAN
El día 3 del corriente mes practique una vista de inspección a las obras ejecutadas en Marzo próximo pasado, para la construcción del ferrocarril nacional de san martín Texmelucan que esta haciéndose por cuenta del Gobierno Federal bajo la dirección del ingeniero C. José Iglesias; y como resultado tengo la honra de rendir a esa Secretaria el informe siguiente que remito por duplicado.
Se hicieron obras de tracería en la entrada al paradero de San Bartolo y en el patio del mismo , en longitud de 319 metros de los cuales fueron 250 metros de excavación y 69 de terraplén.
Las obras de arte construidas en la vía consistieron en seis pasos de agua en los kilómetros del 26 al 31, uno de ellos doble en San Bartolo; con claro o luz de 0.60 y se empleo un volumen total de mampostería de 89.16 metros cúbicos.
En el paradero de los arcos se construyeron y colocaron cinco puertas de madera y dos bastidores de vidriera en dos ventanas..
En la estación de San Antonio Miahuacan se continuo la mampostería de los cimientos, se comenzó la construcción del zócalo del edificio y se hicieron ocho bases de pilastras de ladrillo; se empleo un volumen de mampostería de piedra y ladrillo de 125.77 metros cúbicos.
En el paradero de San Bartolo se abrieron en las paredes de la troje de la Hacienda dos grandes puertas para la vía, cruzando dicha troje y quedando dividida en dos partes; para aislar una de ellas se levanto un muro de adobe con volumen de 34 metros cúbicos.
En el mismo paradero se construyeron dos macizos de mampostería para dos cambios de vía. Se empleo un volumen de 29.10 metros cúbicos de mampostería de piedra y ladrillo. Se recalzaron y revocaron las paredes de adobe del pórtico, construidas anteriormente por el Sr. Eulogio Guillow en virtud del contrato primitivo que tenia celebrado con esa Secretaria; superficie 120 metros cuadrados. En el mismo se puso pavimento de losa y tres gradas o escalones ; superficie 60 metros cuadrados.
Se armo la vía definitiva en San Bartolo y San jerónimo en longitud de 2910 metros, quedando en su mayor parte nivelada, calzada y ambalastrada. Y en San Bartolo se construyo una doble via de 113 metros longitud; resultando haber berrado en marzo una longitud de 3,023 metros.
El 28 de febrero había 28 kilómetros 563 de vía definitiva o principal, y con los dos kilómetros 910 construidos en marzo, se aumento a una suma de 31 kilómetros 473. Esta longitud unida a 580 metros de longitud que había en 28 de febrero, en dobles vías y vías provisionales, y aumentadas estas en 113 metros de longitud de la doble vía de San Bartolo construida en marzo, forman un total de 32 kilómetros 166 herrados hasta 31 de marzo próximo pasado.
En el mes de marzo de invirtió en las obras del ferrocarril de San Martín Texmelucan y remesa de fondos a Nueva York la cantidad de $ 9,955.25 centavos.
FERROCARRIL DE SAN MARTÍN - PUBLICACION EN PERIÓDICO II
PERIODICO OFICIAL DEL GOBIERNO DEL ESTADO DE PUEBLA
TOMO XVII
DOMINGO 11 DE JUNIO DE 1882
NUM. 21
DIRECCIÓN DEL FERROCARRIL DE SAN MARTÍN TEXMELUCAN
Relación de los trabajos ejecutados en este ferrocarril , con expresión de sus costos durante el mes de abril.
Superestructura.
Se armaron los rieles de la vía en una longitud de 3975 metros llegando al poste 36 que se fijo lo mismo que los anteriores, quedando este ultimo poste cerca del puente del río Acósala y a 500 metros próximamente de San Martín. Se embalasto y arreglaron los taludes laterales en 4485 metros, siendo de estos 1727 de la vía armada el mes de Marzo, y 2758 de la armada en Abril, y quedaron solamente calzados 1117 metros; finalmente se destruyeron 266 metros de las dos vías provisionales construidas en los cauces de los ríos Xopanac y Temiza, por que concluidos los puentes de estos, se paso sobre ellos la vía definitiva.
Estructura
En el paradero de los Arcos se macizaron cinco puertas que faltaban, siendo una de estas en zaguán principal, colocándole a todas sus sardineles de cantería y al zaguán además sus escarpios, quisialeras y tope. Se cubrieron los macheros con teja plana en un área de 110 metros cuadrados, y se comenzó a pintar las paredes y ventanas de la fachada.
Puente Xopanac
Tanto por la parte 8 y en sentido longitudinal de la vía, como por el N. Y en sentido transversal, se han construido de mampostería unos muros de construcción que servirán de dique a las crecientes del río y de apoyo a unos empedrados. El 1º de los cuales establece el paso de la carretera y el 2º el cruzamiento del camino vecinal de Santa Ana a Santa Elena. El total de mampostería construido en estos a sido de 32.54 metros cúbicos
Pasos de agua y alcantarillas
En el tramo armado de la vía se han construido 7 de los primeros y uno de los segundos, siendo de los primeros uno junto al puente de la Posta; 2 en unos caminos transversales del pueblo de San Baltazar; 3 en terrenos de San Lucas siendo doble uno de estos; y otro, doble también, en el lindero de San Lucas y San Cristóbal. La alcantarilla, que es de presión, esta situada también en terrenos de San Lucas. Unos y otra están cubiertos con losas en longitud variable, siendo su sección de 0.65 por 1 a 0.65 alto. La mampostería construida en estos ha sido de 117.05 metros cúbicos.
Como para el paso de la vía se cortaron las bardas del carril de San Lucas, para limitar la amplitud de este, se construyeron de ladrillo cuatro pilares, cuyo volumen fue de 3.36 metros cúbicos.
Carpintería
Se construyeron los armazones para los tejados de teja en los macheros del paradero de los Arcos; en la estación provisional de San Antonio se prolongo y reparo el tejado de tejamanil de los macheros; se recortaron 1200 dobles durmientes; se desarmo por el puente Temiza y armo en el paradero de Puebla la casita americana de madera, y finalmente se repararon 12 carretillas.
El numero de trabajadores que en promedio diario han ejecutado las obras descritas , ha sido de 217, entre estos 4 carpinteros, 25 albañiles y 11 guardas, veladores y cambia-vías, y 6503 tareas han devengado de jornales, incluso los de 3 sobrestantes y 2 capataces, la cantidad de $ 2771.35 centavos.
Con el tramo de vía armada en el mes existe terminada una longitud definitiva de 35448 metros; y como de dobles vías y vías provisionales había en marzo 693 metros y de las segundas se desarmo la longitud que ocupaban (263 metros) por no ser ya necesidad, han quedado de dobles vías 427 metros que unidos a la vía definitiva forman un total existente de 35875 metros.
Lo que tengo la honre de informa a usted para su conocimiento.
Mayo 24 de 1882.
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TOMO XVII
DOMINGO 11 DE JUNIO DE 1882
NUM. 21
DIRECCIÓN DEL FERROCARRIL DE SAN MARTÍN TEXMELUCAN
Relación de los trabajos ejecutados en este ferrocarril , con expresión de sus costos durante el mes de abril.
Superestructura.
Se armaron los rieles de la vía en una longitud de 3975 metros llegando al poste 36 que se fijo lo mismo que los anteriores, quedando este ultimo poste cerca del puente del río Acósala y a 500 metros próximamente de San Martín. Se embalasto y arreglaron los taludes laterales en 4485 metros, siendo de estos 1727 de la vía armada el mes de Marzo, y 2758 de la armada en Abril, y quedaron solamente calzados 1117 metros; finalmente se destruyeron 266 metros de las dos vías provisionales construidas en los cauces de los ríos Xopanac y Temiza, por que concluidos los puentes de estos, se paso sobre ellos la vía definitiva.
Estructura
En el paradero de los Arcos se macizaron cinco puertas que faltaban, siendo una de estas en zaguán principal, colocándole a todas sus sardineles de cantería y al zaguán además sus escarpios, quisialeras y tope. Se cubrieron los macheros con teja plana en un área de 110 metros cuadrados, y se comenzó a pintar las paredes y ventanas de la fachada.
Puente Xopanac
Tanto por la parte 8 y en sentido longitudinal de la vía, como por el N. Y en sentido transversal, se han construido de mampostería unos muros de construcción que servirán de dique a las crecientes del río y de apoyo a unos empedrados. El 1º de los cuales establece el paso de la carretera y el 2º el cruzamiento del camino vecinal de Santa Ana a Santa Elena. El total de mampostería construido en estos a sido de 32.54 metros cúbicos
Pasos de agua y alcantarillas
En el tramo armado de la vía se han construido 7 de los primeros y uno de los segundos, siendo de los primeros uno junto al puente de la Posta; 2 en unos caminos transversales del pueblo de San Baltazar; 3 en terrenos de San Lucas siendo doble uno de estos; y otro, doble también, en el lindero de San Lucas y San Cristóbal. La alcantarilla, que es de presión, esta situada también en terrenos de San Lucas. Unos y otra están cubiertos con losas en longitud variable, siendo su sección de 0.65 por 1 a 0.65 alto. La mampostería construida en estos ha sido de 117.05 metros cúbicos.
Como para el paso de la vía se cortaron las bardas del carril de San Lucas, para limitar la amplitud de este, se construyeron de ladrillo cuatro pilares, cuyo volumen fue de 3.36 metros cúbicos.
Carpintería
Se construyeron los armazones para los tejados de teja en los macheros del paradero de los Arcos; en la estación provisional de San Antonio se prolongo y reparo el tejado de tejamanil de los macheros; se recortaron 1200 dobles durmientes; se desarmo por el puente Temiza y armo en el paradero de Puebla la casita americana de madera, y finalmente se repararon 12 carretillas.
El numero de trabajadores que en promedio diario han ejecutado las obras descritas , ha sido de 217, entre estos 4 carpinteros, 25 albañiles y 11 guardas, veladores y cambia-vías, y 6503 tareas han devengado de jornales, incluso los de 3 sobrestantes y 2 capataces, la cantidad de $ 2771.35 centavos.
Con el tramo de vía armada en el mes existe terminada una longitud definitiva de 35448 metros; y como de dobles vías y vías provisionales había en marzo 693 metros y de las segundas se desarmo la longitud que ocupaban (263 metros) por no ser ya necesidad, han quedado de dobles vías 427 metros que unidos a la vía definitiva forman un total existente de 35875 metros.
Lo que tengo la honre de informa a usted para su conocimiento.
Mayo 24 de 1882.
FERROCARRIL DE SAN MARTÍN - PUBLICACION EN PERIÓDICO
PERIODICO OFICIAL DEL GOBIERNO DEL ESTADO DE PUEBLA
TOMO XVII
DOMINGO 4 DE JUNIO DE 1882
NUM. 18
FERROCARRIL DE SAN MARTÍN
Inspección del ferrocarril de San Martín Texmelucan.—num. 514 – El día 3 del corriente mes practique una vista de inspección a las obras ejecutadas en abril próximo pasado para la construcción del Ferrocarril Nacional de San Martín Texmelucan, que esta haciéndose por cuenta del Gobierno Federal bajo la dirección del ingeniero c. José Iglesias y como resultado tengo la honra de rendir a esa Secretaria el informe siguiente que remito por duplicado:
Las obras de arte construidas en la vía consistieron en dos muros de contención en el río Xopanac para servir de cajón a una rampa de la carretera, en cinco pasos de agua en la Posta, carriles de San Baltazar, San Lucas y San Cristóbal y dos dobles, ; todos cubiertos con tapas de losa; y en una alcantarilla de presión en terrenos de San Lucas, con claros de 0m60 a m65, habiendo empleado un volumen de buena mampostería de 149.59 metros cúbicos. Se construyeron cuatro pilares de ladrillo en San Lucas en un crucero, volumen 2.36 metros cúbicos.
En el mes de Abril se invirtió en las obras del ferrocarril nacional de San Martín Texmelucan y remesa de fondos para Londres, la cantidad de $7.634.05.
El dia 5 del presente Mayo se inauguro la explotación provisional y como por vía de ensayo, para pasajeros y equipaje solamente, en el tramo de Puebla a San Bartolo, previa autorización de esa Secretaria y con arreglo al itinerario y tarifas que fueron aprobadas por la misma, y de las cuales acompaño a usted un ejemplar de cada uno.
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TOMO XVII
DOMINGO 4 DE JUNIO DE 1882
NUM. 18
FERROCARRIL DE SAN MARTÍN
Inspección del ferrocarril de San Martín Texmelucan.—num. 514 – El día 3 del corriente mes practique una vista de inspección a las obras ejecutadas en abril próximo pasado para la construcción del Ferrocarril Nacional de San Martín Texmelucan, que esta haciéndose por cuenta del Gobierno Federal bajo la dirección del ingeniero c. José Iglesias y como resultado tengo la honra de rendir a esa Secretaria el informe siguiente que remito por duplicado:
Las obras de arte construidas en la vía consistieron en dos muros de contención en el río Xopanac para servir de cajón a una rampa de la carretera, en cinco pasos de agua en la Posta, carriles de San Baltazar, San Lucas y San Cristóbal y dos dobles, ; todos cubiertos con tapas de losa; y en una alcantarilla de presión en terrenos de San Lucas, con claros de 0m60 a m65, habiendo empleado un volumen de buena mampostería de 149.59 metros cúbicos. Se construyeron cuatro pilares de ladrillo en San Lucas en un crucero, volumen 2.36 metros cúbicos.
En el mes de Abril se invirtió en las obras del ferrocarril nacional de San Martín Texmelucan y remesa de fondos para Londres, la cantidad de $7.634.05.
El dia 5 del presente Mayo se inauguro la explotación provisional y como por vía de ensayo, para pasajeros y equipaje solamente, en el tramo de Puebla a San Bartolo, previa autorización de esa Secretaria y con arreglo al itinerario y tarifas que fueron aprobadas por la misma, y de las cuales acompaño a usted un ejemplar de cada uno.
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